Carnet de vol drone : quand il est obligatoire, ce qu’il contient, modèle gratuit

La réponse courte d’abord, parce que la mauvaise version continue de circuler : en catégorie ouverte — ce qui couvre presque tout ce qui se vole en privé — personne ne t’impose de tenir un carnet de vol. Le règlement européen y demande un enregistrement, une attestation de compétence et une assurance, mais pas de relevé de tes vols.

En catégorie spécifique, c’est différent : les enregistrements sont obligatoires et doivent être conservés trois ans.

Et puis il y a l’entre-deux, où la plupart des pilotes se retrouvent — aucune obligation, mais beaucoup de situations où un carnet de vol est soudain la seule chose que tu peux produire. C’est de ça que parle cette page.

Un carnet de vol drone est-il obligatoire ?

Cela dépend uniquement de la catégorie d’exploitation — pas du poids du drone, et pas du fait que tu voles en privé ou contre rémunération.

Catégorie ouverte (A1, A2, A3) : non

L’annexe du règlement européen 2019/947 fixe pour la catégorie ouverte les procédures d’exploitation, les distances, les altitudes et les devoirs du télépilote avant le décollage. Aucune obligation de tenue de registre n’y figure. Fais voler un drone de 250 g dans un parc, ou plus près des gens avec une attestation A2, et tu n’as besoin d’aucun carnet.

Une réserve : si tu voles sous une autorisation individuelle — la permission de décoller dans une géozone, par exemple — les conditions attachées à cette permission peuvent tout à fait comporter des exigences de documentation. C’est dans ton document d’autorisation, pas dans le règlement. Lis-le.

Catégorie spécifique : oui, pendant trois ans

Dès que tu exploites en catégorie spécifique — une déclaration au titre d’un scénario standard, une autorisation d’exploitation après SORA, ou un LUC — l’UAS.SPEC.050 s’applique. Il oblige l’exploitant à tenir des registres et à les conserver au moins trois ans, sur trois points :

• Les qualifications du télépilote et des autres personnes impliquées — formation, attestations, recyclages.
• La maintenance du système d’aéronef sans équipage — ce qui a été entretenu, remplacé ou réparé, et quand.
• L’exploitation elle-même — les vols effectués, y compris expressément les événements techniques ou opérationnels inhabituels, plus tout ce qu’exige ton autorisation d’exploitation.

Le troisième point, c’est ce qu’on appelle couramment le carnet de vol. Et comme l’autorité peut demander à consulter ces registres sans s’annoncer, un carnet rangé dans un tiroir à l’autre bout du pays ne sert pas à grand-chose.

Voler contre rémunération n’est pas une catégorie

Une idée fausse courante : que “commercial” signifie automatiquement catégorie spécifique. Non. Le règlement européen ne s’intéresse pas à savoir si tu es payé ; il ne regarde que le risque du vol en question. Une prise de vue immobilière payée au-dessus d’un terrain vide peut relever de l’A3 et n’exige aucun carnet. Une image privée au-dessus d’une foule relève du spécifique et en exige un.

Ceux qui volent contre rémunération en tiennent un de toute façon, pour une autre raison : sans date, lieu et durée, ni une facture ni une mission ne sont faciles à justifier.

Pourquoi un carnet de vol vaut la peine même sans obligation

Quatre situations où les pilotes sont contents après coup d’avoir noté quelque chose.

Un sinistre. L’assurance responsabilité civile est obligatoire pour les drones dans plusieurs pays, dont l’Allemagne, à tout poids. Déclare un sinistre et l’assureur veut savoir quand, où et combien de temps tu as volé, et qui était aux commandes. Une entrée écrite le jour même n’a pas le même poids qu’un souvenir vieux de huit mois.

Quelqu’un qui demande. La plainte d’un voisin, une question de la police, un propriétaire qui veut savoir qui a survolé son toit. Avec la date, l’heure, le point de décollage et la durée de vol, c’est réglé en deux minutes.

La maintenance. Les batteries vieillissent au cycle de charge, les moteurs et les hélices aux heures de fonctionnement. Sans un total sur l’ensemble de tes vols, tu ne sais pas si une batterie en est à 40 cycles ou à 180 — donc tu la remplaces soit trop tôt, soit une fois de trop tard.

Tes propres progrès. Pour l’attestation A2, tu déclares t’être entraîné. Le renouvellement de l’A1/A3 et de l’A2 a lieu tous les cinq ans et n’exige aucune heure de vol. Mais un pilote qui voit qu’une année a produit douze vols pour 90 minutes au total se juge plus justement que celui qui croit voler “tout le temps”.

Que met-on dans un carnet de vol drone ?

Il n’y a pas de format imposé. En catégorie spécifique, ton autorisation précise ce qu’elle exige en plus ; pour tous les autres, ce jeu de champs a fait ses preuves.

L’entrée de base — le minimum qui a toujours du sens :

Champ	Pourquoi
Date et heure de décollage	Identifie le vol sans ambiguïté, même avec plusieurs dans la journée
Drone	Avec plus d’un appareil, la condition de tout calcul de maintenance
Lieu	Nom du lieu plus coordonnées — le nom seul ne vaut rien au bout d’un chemin de terre
Durée de vol en minutes	La base des heures de fonctionnement et des cycles de batterie
Note	Météo, objectif, tout ce qui sort de l’ordinaire

En plus, dès que ça devient plus formel :

Champ	Pourquoi
Catégorie d’exploitation	A1, A2, A3 ou spécifique — la première question qu’on te pose
Télépilote	Pertinent dès que plus d’une personne vole
Incidents	Explicitement exigé en catégorie spécifique
Autorisation / numéro de référence	Rattache le vol à l’autorisation sous laquelle il a eu lieu

Ce qui n’y a pas sa place : les noms et les photos de personnes non impliquées. Un carnet de vol est un registre d’exploitation, pas un dossier de surveillance.

Modèle gratuit à télécharger

Deux formats, aucun ne demande de compte :

• Carnet de vol drone en PDF — A4 paysage, une ligne par vol, à imprimer et à glisser dans le sac. Pour ceux qui préfèrent écrire au stylo sur place.
• Carnet de vol drone en CSV — ligne d’en-tête plus une ligne d’exemple, s’ouvre directement dans Excel, Numbers ou LibreOffice. Séparé par points-virgules, UTF-8.

Le CSV utilise volontairement les mêmes colonnes que l’export Hoverpoint. Passe plus tard du tableur à l’appli et tu importes tes vols existants au lieu de les ressaisir.

Papier, tableur ou appli ?

	Papier	Tableur	Appli
Remplir sur place	bien	peu pratique	bien
Saisir les coordonnées	à la main	à la main	automatique
Totaux et statistiques	non	avec des formules	automatique
Perdu si tu le perds	oui	selon ta sauvegarde	sauvegarde cloud
Impression à présenter	c’en est déjà une	moyenne	PDF en un geste
Coût	l’impression	aucun	aucun

Honnêtement : pour dix vols par an, le papier suffit. À partir du deuxième drone, pour des vols sous autorisation, ou dès que quelqu’un pose une question sur les heures de fonctionnement, additionner à la main devient pénible.

Le carnet de vol dans Hoverpoint

Le carnet de vol dans Hoverpoint est gratuit — saisies, liste, statistiques, export PDF et CSV, le tout sans Pro. Seuls les quatre champs étendus sont Pro (catégorie d’exploitation, télépilote, incidents, référence d’autorisation), c’est-à-dire précisément ce dont tu as besoin quand tu présentes le carnet à une autorité ou à un assureur.

Un vol y entre de trois façons :

1. À la main — date, drone, lieu, durée. Quatre champs, terminé.
2. Proposé automatiquement après le vol. Termine “je vole ici” sur la carte et l’appli te demande si le vol doit aller au carnet — heure de début, durée, position et drone actif sont déjà remplis. Tu vérifies et tu enregistres. Les vols de moins d’une minute ne sont jamais proposés, pour qu’une pression involontaire sur l’interrupteur ne pollue pas le carnet.
3. Depuis une mission par points de passage volée — point de décollage, nom et drone associé sont repris, tu saisis la durée.

Ce qui se passe ensuite :

• Nom du lieu à partir des coordonnées. Une pression transforme 50.0821 / 8.4903 en nom de lieu. Laisse le champ Lieu vide et l’appli le cherche discrètement à l’enregistrement.
• Tous les vols sur la carte. Groupés par point de décollage avec un compteur — tu vois d’un coup d’œil où tu voles vraiment, et où tu n’es pas allé depuis deux ans.
• Bilan de l’année. Vols, temps de vol, appareils, vol le plus long — par année ou sur l’ensemble.
• Export en PDF et CSV. Le PDF est en A4 paysage avec le nom du télépilote, la période, le nombre de vols et le temps de vol total en en-tête ; les colonnes Pro n’apparaissent que si elles sont réellement remplies. Le CSV est le format pour tes propres analyses.
• Partage en image. Un vol isolé ou le résumé d’une année sous forme de vignette pour les réseaux sociaux, avec la trace du vol dessinée.
• Sauvegarde cloud. Chiffrée sur demande et restaurée sur un nouvel appareil. Un carnet de vol qui disparaît avec le téléphone n’est pas un carnet de vol.

Importer les vols que tu as déjà

Dans le navigateur sur web.hoverpoint.info, Hoverpoint lit les relevés existants — plusieurs fichiers à la fois :

• CSV Airdata
• CSV DJI et PhantomHelp
• OpenDroneLog (en-têtes allemands et anglais)
• L’export Hoverpoint lui-même

Les doublons sont détectés au passage (même début à la minute près, même drone — aussi bien face à l’existant qu’à l’intérieur des fichiers), l’appareil est rapproché de ton hangar, et des valeurs comme l’altitude, la distance et la vitesse maximale sont reportées dans les notes sous forme de ligne. Les noms de lieux peuvent être recherchés en une fois pour tout l’import.

Les fichiers de log bruts DJI (.txt, .dat) ne sont pas lisibles par Hoverpoint, et il le dit — pour ceux-là il faut un détour par Airdata ou PhantomHelp, qui les transforment en CSV.

Les vols importés arrivent dans l’appli par la sauvegarde cloud.

Questions fréquentes

D’autres guides pour pilotes de drone

• Règles drone en Allemagne
• Météo drone : quand peux-tu voler ?
• NOTAM pour pilotes de drone
• Voler à l’étranger : les règles de 140 pays
• Brevet drone UE : A1/A3 ou A2
• Carnet de vol drone : règles, contenu, modèle
• Limites de vent par modèle de drone

Teste tout gratuitement : Hoverpoint pour Android et iOS, ou directement dans ton navigateur sur web.hoverpoint.info.

À noter : cette page reflète l’état des choses en septembre 2026. Ce n’est ni un avis juridique ni une autorisation officielle. Ce qui compte, ce sont les règles en vigueur au moment de ton vol.