Dronelogboek: wanneer het verplicht is, wat erin hoort, gratis sjabloon

Eerst het korte antwoord, want de verkeerde versie blijft rondgaan: in de open categorie — wat vrijwel alles omvat wat privé gevlogen wordt — eist niemand dat je een logboek bijhoudt. De EU-droneverordening vraagt daar om registratie, een bewijs van bekwaamheid en een verzekering, maar niet om een overzicht van je vluchten.

In de specifieke categorie ligt dat anders: registraties zijn verplicht en moeten drie jaar bewaard blijven.

En dan is er het gebied ertussenin, waar de meeste piloten terechtkomen — geen verplichting, maar volop situaties waarin een logboek ineens het enige is wat je kunt laten zien. Daar gaat deze pagina over.

Is een dronelogboek verplicht?

Dat hangt alleen af van de exploitatiecategorie — niet van het gewicht van de drone, en niet van de vraag of je privé of tegen betaling vliegt.

Open categorie (A1, A2, A3): nee

De bijlage bij EU-verordening 2019/947 legt voor de open categorie de exploitatieprocedures, afstanden, hoogtes en de plichten van de bestuurder op afstand vóór het opstijgen vast. Een bewaarplicht staat er niet in. Vlieg je met een drone van 250 g in het park, of dichter bij mensen met een A2-bewijs, dan heb je geen logboek nodig.

Eén kanttekening: vlieg je onder een individuele vergunning — toestemming om binnen een geozone op te stijgen bijvoorbeeld — dan kunnen de voorwaarden bij die toestemming wel degelijk documentatie-eisen bevatten. Dat staat in je vergunningsdocument, niet in de verordening. Lees het.

Specifieke categorie: ja, drie jaar lang

Zodra je in de specifieke categorie vliegt — een verklaring onder een standaardscenario, een exploitatievergunning na SORA, of een LUC — geldt UAS.SPEC.050. Die verplicht de exploitant registraties bij te houden en minstens drie jaar te bewaren, over drie dingen:

• Kwalificaties van de bestuurder op afstand en van het overige betrokken personeel — opleiding, bewijzen, herhalingen.
• Onderhoud van het onbemande luchtvaartuigsysteem — wat er wanneer is onderhouden, vervangen of gerepareerd.
• De vluchtuitvoering zelf — de uitgevoerde vluchten, uitdrukkelijk inclusief ongebruikelijke technische of operationele voorvallen, plus wat je exploitatievergunning verder eist.

Dat derde punt is wat mensen gewoonlijk het logboek noemen. En omdat de autoriteit deze registraties onaangekondigd kan opvragen, heb je weinig aan een logboek dat in een la aan de andere kant van het land ligt.

Tegen betaling vliegen is geen categorie

Een veelgehoord misverstand: dat “commercieel” automatisch de specifieke categorie betekent. Dat is niet zo. De EU-verordening kijkt niet of je betaald wordt; ze kijkt alleen naar het risico van die ene vlucht. Een betaalde vastgoedopname boven een leeg perceel kan A3 zijn en heeft geen logboek nodig. Een privé-opname boven een mensenmenigte is specifiek en heeft er wel een nodig.

Wie tegen betaling vliegt, houdt er meestal toch een bij, om een andere reden: zonder datum, plaats en duur zijn een factuur en een opdracht lastig te onderbouwen.

Waarom een logboek loont, ook zonder verplichting

Vier situaties waarin piloten achteraf blij zijn dat ze iets hebben opgeschreven.

Een schade. Een aansprakelijkheidsverzekering is voor drones in verschillende landen verplicht, Duitsland bijvoorbeeld, bij elk gewicht. Meld je schade, dan wil de verzekeraar weten wanneer, waar en hoe lang je hebt gevlogen en wie er aan de knuppel zat. Een aantekening van dezelfde dag weegt anders dan een herinnering van acht maanden oud.

Iemand die het vraagt. Een klacht van een buur, een vraag van de politie, een grondeigenaar die wil weten wie er over zijn dak vloog. Met datum, tijd, startpunt en vluchtduur is dat in twee minuten afgehandeld.

Onderhoud. Accu’s verouderen per laadcyclus, motoren en propellers per bedrijfsuur. Zonder een totaal over al je vluchten weet je niet of een accu op 40 cycli staat of op 180 — dus vervang je hem óf te vroeg, óf één keer te laat.

Je eigen voortgang. Voor het A2-bewijs verklaar je dat je hebt geoefend. Het verlengen van A1/A3 en A2 gebeurt elke vijf jaar en vraagt geen vlieguren. Maar een piloot die ziet dat een jaar twaalf vluchten van samen 90 minuten opleverde, beoordeelt zichzelf nauwkeuriger dan iemand die denkt “voortdurend” te vliegen.

Wat hoort er in een dronelogboek?

Er is geen voorgeschreven vorm. In de specifieke categorie noemt je vergunning wat er extra bij moet; voor alle anderen heeft deze set velden zich bewezen.

De basisregel — het minimum dat altijd zinvol is:

Veld	Waarom
Datum en starttijd	Identificeert de vlucht ondubbelzinnig, ook bij meerdere op één dag
Drone	Met meer dan één toestel de voorwaarde voor elke onderhoudsberekening
Locatie	Plaatsnaam plus coördinaten — de naam alleen is waardeloos aan een landweg
Vluchtduur in minuten	De basis voor bedrijfsuren en accucycli
Notitie	Weer, doel, alles wat afwijkt

Daarnaast, zodra het formeler wordt:

Veld	Waarom
Exploitatiecategorie	A1, A2, A3 of specifiek — de eerste vraag die iemand stelt
Verantwoordelijk piloot	Relevant zodra meer dan één persoon vliegt
Incidenten	Uitdrukkelijk vereist in de specifieke categorie
Vergunning / referentienummer	Koppelt de vlucht aan de vergunning waaronder hij plaatsvond

Wat er niet in hoort: de namen en foto’s van onbetrokken personen. Een logboek is een exploitatieregister, geen surveillancedossier.

Gratis sjabloon om te downloaden

Twee formaten, geen van beide vraagt een account:

• Dronelogboek als PDF — A4 liggend, één regel per vlucht, printen en in de tas doen. Voor wie ter plekke liever met een pen schrijft.
• Dronelogboek als CSV — kopregel plus één voorbeeldregel, opent meteen in Excel, Numbers of LibreOffice. Puntkomma-gescheiden, UTF-8.

De CSV gebruikt bewust dezelfde kolommen als de Hoverpoint-export. Stap je later van het rekenblad over naar de app, dan importeer je je bestaande vluchten in plaats van ze over te typen.

Papier, rekenblad of app?

	Papier	Rekenblad	App
Ter plekke invullen	goed	onhandig	goed
Coördinaten vastleggen	met de hand	met de hand	automatisch
Totalen en statistiek	nee	met formules	automatisch
Kwijt als je het kwijtraakt	ja	hangt van je back-up af	cloudback-up
Afdruk om te laten zien	is er al een	matig	PDF met één druk
Kosten	het printen	geen	geen

Eerlijk: voor tien vluchten per jaar volstaat papier. Vanaf de tweede drone, bij vluchten onder een vergunning, of zodra iemand naar bedrijfsuren vraagt, wordt met de hand optellen vervelend.

Het logboek in Hoverpoint

Het logboek in Hoverpoint is gratis — invoeren, lijst, statistiek, PDF- en CSV-export, allemaal zonder Pro. Alleen de vier uitgebreide velden zijn Pro (exploitatiecategorie, verantwoordelijk piloot, incidenten, vergunningsreferentie), en dat is precies wat je nodig hebt als je het logboek aan een autoriteit of een verzekeraar voorlegt.

Een vlucht komt er op drie manieren in:

1. Met de hand — datum, drone, locatie, duur. Vier velden, klaar.
2. Automatisch aangeboden na de vlucht. Beëindig “ik vlieg hier” op de kaart en de app vraagt of de vlucht in het logboek moet — starttijd, duur, positie en de actieve drone staan er al in. Jij controleert en slaat op. Vluchten korter dan een minuut worden nooit aangeboden, zodat een onbedoelde tik op de schakelaar het logboek niet vervuilt.
3. Vanuit een gevlogen waypoint-missie — startpunt, naam en gekoppelde drone komen mee, jij vult de duur in.

Wat er daarna gebeurt:

• Plaatsnaam uit coördinaten. Eén tik maakt van 50.0821 / 8.4903 een plaatsnaam. Laat je het locatieveld leeg, dan zoekt de app het bij het opslaan stilletjes op.
• Alle vluchten op de kaart. Gegroepeerd per startplek met een teller — je ziet in één oogopslag waar je echt vliegt, en waar je in twee jaar niet bent geweest.
• Jaaroverzicht. Vluchten, vliegtijd, toestellen, langste vlucht — per jaar of over alles.
• Export als PDF en CSV. De PDF is A4 liggend met de naam van de piloot, de periode, het aantal vluchten en de totale vliegtijd in de kop; de Pro-kolommen verschijnen alleen als ze ook echt gevuld zijn. De CSV is het formaat voor je eigen analyse.
• Delen als afbeelding. Eén vlucht of een jaaroverzicht als tegel voor sociale media, met de vluchtlijn ingetekend.
• Cloudback-up. Op verzoek versleuteld en op een nieuw toestel teruggezet. Een logboek dat met de telefoon verdwijnt, is geen logboek.

Vluchten importeren die je al hebt

In de browser op web.hoverpoint.info leest Hoverpoint bestaande registraties — meerdere bestanden tegelijk:

• Airdata-CSV
• DJI- en PhantomHelp-CSV
• OpenDroneLog (Duitse en Engelse kopregels)
• De Hoverpoint-export zelf

Dubbele regels worden onderweg herkend (dezelfde start op de minuut, dezelfde drone — zowel tegenover wat er al staat als binnen de bestanden), het toestel wordt aan je hangar gekoppeld, en waarden als hoogte, afstand en topsnelheid komen als regel in de notities terecht. Plaatsnamen kun je voor de hele import in één keer laten opzoeken.

Ruwe DJI-logbestanden (.txt, .dat) kan Hoverpoint niet lezen, en dat zegt het ook — daarvoor is een omweg via Airdata of PhantomHelp nodig, die er een CSV van maken.

Geïmporteerde vluchten bereiken de app via de cloudback-up.

Veelgestelde vragen

Meer gidsen voor dronepiloten

• Droneregels in Duitsland
• Drone-weer: wanneer kun je vliegen?
• NOTAM’s voor dronepiloten
• Vliegen in het buitenland: regels van 140 landen
• EU-dronebewijs: A1/A3 of A2
• Dronelogboek: regels, inhoud, sjabloon
• Windlimieten per dronemodel

Probeer alles gratis: Hoverpoint voor Android en iOS, of meteen in je browser op web.hoverpoint.info.

Let op: deze pagina geeft de stand van september 2026 weer en is geen juridisch advies en geen officiële vrijgave. Wat telt, zijn de regels die gelden op het moment van je vlucht.