Drohnen-Flugbuch: Pflicht, Inhalt und kostenlose Vorlage

Die kurze Antwort vorweg, weil sie sich hartnäckig falsch herumspricht: In der offenen Kategorie — also bei fast allem, was privat geflogen wird — schreibt dir niemand ein Flugbuch vor. Die EU-Drohnenverordnung verlangt dort Registrierung, Kompetenznachweis und Versicherung, aber keine Aufzeichnung deiner Flüge.

In der speziellen Kategorie sieht es anders aus: Da ist die Aufzeichnung Pflicht, und zwar über drei Jahre.

Und dann gibt es den Bereich dazwischen, in dem die meisten Piloten landen — kein Zwang, aber jede Menge Situationen, in denen ein Flugbuch plötzlich das einzige ist, was du vorzeigen kannst. Um den geht es auf dieser Seite.

Ist ein Drohnen-Flugbuch Pflicht?

Das hängt allein an der Betriebskategorie, nicht am Gewicht der Drohne und nicht daran, ob du privat oder gewerblich fliegst.

Offene Kategorie (A1, A2, A3): nein

Der Anhang der EU-Verordnung 2019/947 regelt für die offene Kategorie Betriebsverfahren, Abstände, Höhen und die Pflichten des Fernpiloten vor dem Start. Eine Aufzeichnungspflicht steht dort nicht. Wer mit einer 250-g-Drohne im Park fliegt oder mit A2-Zeugnis näher an Menschen heran, muss also kein Buch führen.

Eine Einschränkung: Fliegst du mit einer Einzelerlaubnis — etwa einer Erlaubnis nach § 21h LuftVO, um in einer Geozone zu starten — dann können in den Nebenbestimmungen dieser Erlaubnis sehr wohl Auflagen zur Dokumentation stehen. Das steht dann in deinem Bescheid, nicht in der Verordnung. Lies ihn.

Spezielle Kategorie: ja, drei Jahre lang

Sobald du in der speziellen Kategorie unterwegs bist — Betriebserklärung nach Standardszenario, Betriebsgenehmigung nach SORA oder LUC — gilt UAS.SPEC.050. Dort ist der Betreiber verpflichtet, Aufzeichnungen zu führen und mindestens drei Jahre aufzubewahren, und zwar über drei Dinge:

• Qualifikationen des Fernpiloten und des übrigen beteiligten Personals — Schulungen, Nachweise, Auffrischungen.
• Instandhaltung des Drohnensystems — was wann gewartet, getauscht oder repariert wurde.
• Den Betrieb selbst — die durchgeführten Flüge, ausdrücklich einschließlich ungewöhnlicher technischer oder betrieblicher Ereignisse, plus alles Weitere, was in deiner Betriebsgenehmigung gefordert wird.

Der dritte Punkt ist das, was man landläufig Flugbuch nennt. Und weil die Behörde diese Unterlagen sehen darf, ohne sich vorher anzukündigen, nützt ein Flugbuch wenig, das in einer Schublade in einem anderen Bundesland liegt.

Gewerblich fliegen ist keine eigene Kategorie

Ein verbreiteter Irrtum: „gewerblich“ sei automatisch die spezielle Kategorie. Ist es nicht. Ob du für Geld fliegst, ist der EU-Verordnung egal — sie fragt nur nach dem Risiko des konkreten Fluges. Ein bezahlter Immobilienflug über einem leeren Grundstück kann A3 sein und braucht kein Flugbuch; eine private Aufnahme über einer Menschenmenge ist speziell und braucht eines.

Wer gewerblich fliegt, führt trotzdem meist Buch — nur aus einem anderen Grund: Ohne Datum, Ort und Dauer lässt sich weder eine Rechnung sauber belegen noch ein Auftrag nachvollziehen.

Warum ein Flugbuch auch ohne Pflicht sinnvoll ist

Vier Situationen, in denen Piloten hinterher froh sind, etwas aufgeschrieben zu haben.

Der Schadensfall. Deine Drohnen-Haftpflicht ist in Deutschland Pflicht, auch unter 250 Gramm. Meldest du einen Schaden, will der Versicherer wissen, wann, wo und wie lange geflogen wurde und wer gesteuert hat. Ein Eintrag, der am selben Tag entstanden ist, wiegt anders als eine Erinnerung von vor acht Monaten.

Die Nachfrage von außen. Eine Beschwerde aus der Nachbarschaft, eine Anfrage der Polizei, ein Grundstückseigentümer, der wissen will, wer da über sein Dach geflogen ist. Mit Datum, Uhrzeit, Startpunkt und Flugdauer ist das in zwei Minuten geklärt.

Die Wartung. Akkus altern nach Ladezyklen, Motoren und Propeller nach Betriebsstunden. Ohne Summe über alle Flüge weißt du nicht, ob ein Akku bei 40 oder bei 180 Zyklen steht — und tauschst ihn entweder zu früh oder einmal zu spät.

Der eigene Fortschritt. Für das A2-Zeugnis erklärst du selbst, praktisch geübt zu haben. Verlängern musst du A1/A3 und A2 alle fünf Jahre, Flugstunden verlangt das LBA dafür nicht. Aber wer nach einem Jahr sieht, dass er zwölf Flüge über 90 Minuten gemacht hat, schätzt sich selbst realistischer ein als jemand, der glaubt, er fliege „ständig“.

Was gehört in ein Drohnen-Flugbuch?

Es gibt keine vorgeschriebene Form. Für die spezielle Kategorie nennt die Genehmigung, was zusätzlich gefordert ist; für alle anderen hat sich folgender Satz an Feldern bewährt.

Der Grundeintrag — das Minimum, das immer Sinn ergibt:

Feld	Warum
Datum und Startzeit	Ordnet den Flug eindeutig zu, auch bei mehreren am Tag
Drohne	Bei mehr als einer Drohne die Voraussetzung für jede Wartungsrechnung
Ort	Ortsname plus Koordinaten — der Name allein ist bei Feldwegen wertlos
Flugdauer in Minuten	Grundlage für Betriebsstunden und Akkuzyklen
Notiz	Wetter, Zweck, Besonderheiten

Zusätzlich, sobald es formeller wird:

Feld	Warum
Betriebskategorie	A1, A2, A3 oder speziell — die Frage, die als Erstes kommt
Verantwortlicher Fernpilot	Relevant, sobald mehr als eine Person fliegt
Zwischenfälle	In der speziellen Kategorie ausdrücklich gefordert
Genehmigung / Aktenzeichen	Verbindet den Flug mit der Erlaubnis, unter der er stattfand

Was nicht hineingehört: Klarnamen und Fotos unbeteiligter Personen. Ein Flugbuch ist ein Betriebsnachweis, keine Beobachtungsakte.

Kostenlose Vorlage zum Herunterladen

Zwei Formate, beide ohne Anmeldung:

• Drohnen-Flugbuch als PDF — A4 quer, eine Zeile pro Flug, ausdrucken und in den Rucksack. Für alle, die lieber vor Ort mit dem Stift schreiben.
• Drohnen-Flugbuch als CSV — Kopfzeile plus Beispielzeile, öffnet sich direkt in Excel, Numbers oder LibreOffice. Semikolon getrennt, UTF-8 — also keine zerschossenen Umlaute.

Die CSV-Datei hat absichtlich dieselben Spalten wie der Export aus Hoverpoint. Wer später von der Tabelle in die App wechselt, importiert seine bisherigen Flüge, statt sie abzutippen.

Papier, Tabelle oder App?

	Papier	Tabelle	App
Vor Ort ausfüllen	gut	mühsam	gut
Koordinaten erfassen	von Hand	von Hand	automatisch
Summen und Statistik	nein	mit Formeln	automatisch
Bei Verlust weg	ja	je nach Sicherung	Cloud-Backup
Vorzeigbarer Ausdruck	ist schon einer	mittelmäßig	PDF auf Knopfdruck
Kosten	Druckkosten	keine	keine

Ehrlich: Für zehn Flüge im Jahr reicht Papier. Ab der zweiten Drohne, ab Flügen unter Erlaubnis oder sobald jemand nach Betriebsstunden fragt, wird das Nachrechnen von Hand lästig.

Das Flugbuch in Hoverpoint

Das Flugbuch ist in Hoverpoint kostenlos — Einträge, Liste, Statistik, PDF- und CSV-Export ohne Pro. Pro sind nur die vier erweiterten Felder (Betriebskategorie, verantwortlicher Fernpilot, Zwischenfälle, Genehmigungsbezug), also genau das, was du brauchst, wenn du das Buch bei Behörde oder Versicherung vorlegst.

Ein Flug kommt auf drei Wegen hinein:

1. Von Hand — Datum, Drohne, Ort, Dauer. Vier Felder, fertig.
2. Nach dem Flug automatisch vorgeschlagen. Beendest du auf der Karte „Ich fliege hier“, fragt die App, ob der Flug ins Buch soll — Startzeit, Dauer, Position und die aktive Drohne sind schon eingetragen. Du prüfst und speicherst. Flüge unter einer Minute werden nicht angeboten, damit ein Fehlgriff auf den Schalter kein Buch verschmutzt.
3. Aus einer geflogenen Wegpunkt-Route — Startpunkt, Name und verknüpfte Drohne werden übernommen, die Dauer trägst du ein.

Was danach passiert:

• Ort aus Koordinaten. Ein Tipp macht aus 50,0821 / 8,4903 den Ortsnamen. Lässt du das Ortsfeld leer, schlägt die App beim Speichern still nach.
• Alle Flüge auf der Karte. Gruppiert nach Startort mit Zähler — man sieht auf einen Blick, wo man eigentlich fliegt und wo seit zwei Jahren nicht mehr.
• Jahresrückblick. Flüge, Flugzeit, Drohnen, längster Flug — je Jahr oder über alles.
• Export als PDF und CSV. Das PDF ist A4 quer und enthält Pilotenname, Zeitraum, Flugzahl und Gesamtflugzeit im Kopf; die Pro-Spalten erscheinen nur, wenn sie auch gefüllt sind. Das CSV ist das Format für die eigene Auswertung.
• Als Bild teilen. Einzelner Flug oder Jahresbilanz als Kachel fürs Netz, mit gezeichnetem Flugpfad.
• Cloud-Backup. Auf Wunsch verschlüsselt gesichert und auf einem neuen Gerät wiederhergestellt. Ein Flugbuch, das mit dem Handy verloren geht, ist keins.

Bestehende Flüge importieren

Im Browser unter web.hoverpoint.info liest Hoverpoint bestehende Aufzeichnungen ein — mehrere Dateien auf einmal:

• Airdata-CSV
• DJI- und PhantomHelp-CSV
• OpenDroneLog (deutsche und englische Kopfzeilen)
• den eigenen Hoverpoint-Export

Dabei werden Dubletten erkannt (gleicher Start auf die Minute, gleiche Drohne — sowohl gegen den Bestand als auch innerhalb der Dateien), die Drohne mit deinem Hangar abgeglichen und Kennzahlen wie Höhe, Strecke und Höchstgeschwindigkeit als Zeile in die Notizen übernommen. Ortsnamen lassen sich beim Import in einem Rutsch nachschlagen.

Rohe DJI-Logdateien (.txt, .dat) kann Hoverpoint nicht lesen und sagt das auch — dafür brauchst du erst einen Umweg über Airdata oder PhantomHelp, die daraus eine CSV machen.

Importierte Flüge landen über das Cloud-Backup auch in der App.

Häufige Fragen

Weiterlesen

• Drohnenführerschein A1/A3 oder A2
• Drohnen-Flugzonen in Deutschland
• Drohnen-Wetter: Wind, Böen und Wolken
• Drohnen-Windlimits je Modell
• Drohne im Urlaub: Regeln für 140 Länder

Alle Funktionen kostenlos testen: Hoverpoint für Android und iOS oder direkt im Browser unter web.hoverpoint.info.

Hinweis: Diese Seite fasst den Stand September 2026 zusammen und ersetzt weder Rechtsberatung noch eine behördliche Freigabe. Verbindlich sind die jeweils geltenden Vorschriften.